On vous en avait parlé le mois dernier, Marin a sorti un tout nouveau cadre pour ces modèles Alpine trail, musculaire et électrique.
Un tout nouveau cadre donc, toujours en aluminium et monté en mulet, avec une nouvelle cinématique et de nombreuses possibilités de réglages. Une grosse tige de selle en 34,9mm et un gros cadre pour rendre le tout résistant.
La batterie PowerTube de 750Wh qui soit dit en passant peut se retirer et apporte une excellente autonomie au très pêchu moteur Bosch Performance CX.
Petit point négatif, ce vélo n’est pas pour les petits gabarits, car pas de taille S et un poids de 27 kg.
Beaucoup de nouveauté donc. Mais sur le terrain ça donne quoi ?
Ce test a été fait avec les configurations de basse. Ce sont donc les impressions à chaud, suite aux toutes premières sorties avec.
- À la montée
À peine monté sur le vélo, on sent que la tige de selle est super droite et le vélo paraît compact. La position est très confortable et quand la pente se raidit cette position permet de se placer idéalement sur le vélo pour éviter qu’il cabre et trouver l’adhérence.
Le moteur Bosch Performance Line CX est incroyablement performant, presque inépuisable. Il est idéal pour les montées raide, les marches, les relances. Il est un peu plus dur à gérer dans les chemins techniques où il faut rouler par à coups. Il faudra regarder loin pour essayer d’enrouler le plus possible les obstacles et éventuellement ne pas hésiter à descendre le niveau d’assistance.
Les « petites » manivelles en 160mm et l’amortisseur à ressort, offre un bon soutien et permettent de passer sur les cailloux et dans les ornières, sans taper sans arrêt les pédales par terre.
Tout ça fait que ce vélo passe presque partout à la montée. J’ai même retrouvé quelques sensations que je pouvais avoir en moto trial.
- A la descente
La première chose que j’ai remarqué en rentrant dans la première descente c’est son poids. Il est lourd et ne le cache pas vraiment. Au début, ça ne dérange pas vraiment, ça pose le vélo, ça le rend très stable. Son gros débattement le rend très confortable.
En revanche, si l’on essaye de jouer avec le vélo, ou que l’on roule dans des chemins techniques, ça se complique. Le vélo est dur à bouger et un peu pataud. Il faut mettre pas mal d’effort pour l’emmener. Dans la pente, l’avant est dur à charger si l’on est sur la réserve. Il faut donc oser engager et prendre de la vitesse pour que le vélo vous le rende bien. Dès qu’on accélère le rythme, le vélo est tout de suite plus dans son élément. Le nouveau cadre en alu très massif rend bien les choses en restant confortable. Les suspensions, Fox 38 et Dhx 2, pour cette version testée, encaisse à merveille les chocs et le poids du vélo. Les Cush Core montés d’origine sont un atout à ce sujet. Bon point également, pour les freins TRP qui sont agréables et efficaces pour arrêter ce gros bébé.
- Bref
Même s’il garde les gènes « made for fun », pour moi ce nouvel Alpine Trail E est plus exclusif que son aîné. L’Alpine Trail Shimano est plus facile et maniable. Alors que l’Alpine Trail Bosch est plus orienté performance.
Mais vu le nombre possible de réglages, ce n’est qu’une première impression. Il faudra peut-être réajuster au fur et à mesure des sorties avec différentes configurations.
Si vous voulez vous faire votre idée, nous les avons actuellement en test au magasin.
